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中国造船业发展迅猛扬子江船业成为中国最赚钱民营造船厂51搜了涂装刷子

2019-10-11

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第二次世界大战之后,世界贸易频繁,海运成为运载主力,造船业开始兴起,上个世纪50年代,日本超过英国成为世界第一,到了20世纪初,韩国在各个指标上超越日本,成为老大,不到十年时间,中国反超韩国正式成为造船霸主,并一直保持多年,三十年河东三十年河西来形容造船业在恰当不过了。

近年来,造船行业产能过剩,受钢材价格影响,整体利润呈下降趋势,去年,日本造船第一,爱知造船厂倒闭,让日本在造船领域渐行渐远,反观中国造船业发展迅猛,据工信部数据显示:中国造船以载重吨位计算占全球40%成为第一,经历过两次洗牌,优胜略汰,整体趋势稳定,全国前十造船厂市场占有率达到70%,其中扬子江船业以36亿净利润成为中国最赚钱民营造船厂。

1957年任元林出生在江苏江阴,从小家境富裕,父亲开了一间造伞厂,衣食无忧的他,并不喜欢造伞,而是整天读游记类书籍,梦想着闯荡江湖,没过多久,他的好日子到头了,受当时形势影响,父亲工厂倒闭,一下子家里陷入困境,高中三年,为了减轻家里负担,有时间就摆地摊修伞,高中毕业之后,他被分配到扬子江造船厂当学徒,他很珍惜这个机会,付出百般努力,学习和实践焊工技术,短短几年,成为厂里技术骨干。

闲暇之余,得益于年少时跟父亲学的经商之道,一次偶然机会,他发现买国库券有赚头,跟父亲借了钱,一下买了上百张国库券,拿到外地去出售赚差价,一次就赚来200块,是他工资7倍,就这样,他来来往往,短短两三年就赚到3000多块,曾有一次拿着赚来的钱,到了一家饭店,一口气点了五碗红烧肉,在那个年代真可谓是土豪行为。

成为技术骨干,仅仅是他走出第一步。他不仅在技术上继续深造,还学习英语、经济管理等方面的知识,就这样一步一步,29岁时,就破格当上副厂长,1997年,正式出任厂长。但没想到东南亚金融危机爆发,很多造船厂相继倒闭,给了这位新厂长当头一棒,他不甘心失败,借助国企改革政策,他申请将企业私有化,得到了批准,加上多年来员工的信任,他让一千多员工参股,员工把工作当事业来干,正式开始创业生涯,三年之后,扬子江造船厂成为民营控股公司。

资本支持加上清晰定位,让这艘巨轮一开始就选对了方向。改革完成后,借助自身优势,外加资本支持,他纵观当时整个行业态势,选择走中高端路线,专造国际货运集装箱船,砍掉维修船只部门,剥离拆船业务,整合资金,升级造船设备,做完这些后,最重要的就是人,当时韩国是造船老大,为了得到人才,他开出了40多万天价工资和优越待遇,一下子从韩国请来5位专家,开始轰轰烈烈的造船大业。

2003年,航运市场开始活跃,他将目标客户定在欧洲发达国家,借助中德建交30周年之际,他一举拿下近10艘集装箱船的订单,后来,客户反应船只质量有问题,他请国际专家检测,没发现任何问题,面对故意刁难,他没有退却,不惜重金请英国最好的律师,打赢了这场官司,这次事件,让扬子江船业在德国一炮走红,之后更多国家订单纷纷漂洋过海而来。

往后几年,造船业得到资本青睐,高利润引来众多外行的参与。2007年,公司顺利在新加坡上市,此时任元林并没有被眼前的疯狂所迷惑,他知道造船泡沫迟早要破,他选择只接大客户订单,保持资金链完整,果不其然短短一年,全球金融危机到来,业内三分之一企业纷纷倒闭,扬子江船业通过和客户协商、降价、协助客户等一些列措施,让他和客户一起度过了难关,合作更加紧密,2009年,业内一片惨淡时,扬子江船业逆势而为,营收106亿,净利润高达22.9亿元,成为造船完工量、手持订单量、承接新船订单量、净利润共4项中国第一的成绩。

危机过后,通过收购和资本扩张将企业带上巅峰。中产网信息显示,2009-2016年,我国约有140多家造船厂关停倒闭,约有90多家船厂被兼并收购。造船业陷入新一轮低潮期,任元林用猎人般眼光观察经营不善的船厂,以最小代价,先后收购4家大型船厂,整合资源、扩充产能,合资或者独资成立全新的工程装备、设计研发、电气系统、进出口等4家公司,形成了完整研发、制造、销售产业链,到2012年产能达到600万载重吨。

2018年,集团营业收入达到232亿元,同比增长21%,净利润达到36亿元。国际船舶网数据显示:扬子江船业以131艘总计1185.8万载重吨的业绩名列全球第四、中国第一。任元林表示:“公司手持订单将在未来几年持续提供稳定的收入来源,通过建立全新合资企业,结合在造船、技术和客户网络方面的综合优势,将满足客户对高科技绿色船舶的需求”。

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